長期以來，我們好像挺熱衷于談5G殺手級應用，隨手在百度搜索欄輸入關鍵詞都能找到大量相關的結果，更別說加上其他更多平臺的搜索結果。

談及5G殺手級應用，我們又該如何定義某種5G應用是否達到“殺手級”？在筆者看來，至少具備以下兩大因素，一是產品有足夠大的出貨量級，二是該應用之于我們的生活產生了重大的改變或者深遠的影響。

但是，即便有了這兩大方向作為輔助判斷，對于某種5G應用是否是達到殺手級的理解仍然因人而異。所以5G殺手級應用，這其實是個偽命題。

比起某種5G應用算不算殺手級、未來能不能產生殺手級應用這些話題，或許我們更應該專注于當下發展良好及有潛力發展的5G應用市場。經過與業界人士溝通，對5G車聯網、5G FWA及5G PC應用有了新的認識，這三大應用市場的終端規模正在快速增長。

5G FWA應用方面，截至2023年1月，已有90多家固定寬帶服務提供商在48個國家推出了基于5G的商業固定無線服務。這意味著目前全球約40%的5G商用移動產品都包含FWA產品，尤其北美地區，在過去兩年里，該地區成為了全球固定無線接入市場占比最大的地區，在固定無線寬帶技術的投資顯著增加。以該地區運營商T-Mobile為例，其在2021年第四季度和2022年第一季度總共增加了50多萬個5G FWA客戶，預計到2025年將擁有800萬個FWA用戶（Verizon同期的目標是增加500萬個FWA用戶）。

根據AIoT星圖研究院了解，物聯網應用出貨占比最大的正是FWA市場，去年該應用市場整體出貨量達到760w，包含CPE、MiFi、IDU/ODU等多種終端形態的產品，其中CPE在去年出貨量最大，達到600w；預計今年FWA應用市場出貨量將進一步上漲達到1000w，其中CEP達到800w。與全球市場不同的是，國內主要的出貨領域是車載市場，目前僅有少數車廠（如比亞迪）使用的是5G eMBB模組，當然也有其他車廠正在聯合模組廠商進行測試。

5G 車聯網方面，智能網聯汽車是新能源汽車的“下半場”，是我國乃至全球汽車產業發展的必然趨勢。以國內市場為例，據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配車聯網功能交付1338.46萬輛，前裝搭載率達到67.15%。其中，5G交付搭載41.74萬輛（不含選裝），前裝搭載率為2.09%。

數據來源：高工智能汽車研究院

雖然4G仍占據當前的車聯網通信市場主流，但隨著5G芯片及模組價格的持續優化以及車企/車主對于車載通信高帶寬、高速率的新需求，5G車聯網也將進入全新的賽道。預計5G在車聯網搭載率將在2025年超過25%-35%，即年交付量約500-750萬輛，有望在重點高速公路、城市道路實現蜂窩車聯網（C-V2X）規模覆蓋。

5G PC方面，據Strategy Analytics統計，2021年全球5G移動PC滲透率為蜂窩筆電的5%，約60萬臺，2022年上漲至8%，達到100萬臺。此外，預計2025年蜂窩筆電全球出貨量將達到1430萬臺，其中支持5G網絡的筆電占比將增長至65％，即增長至929.5萬臺。由此可見，5G PC滲透率逐年上漲，直接帶動了5G模組在PC端的廣泛應用。目前，5G全互聯網PC已經在在線教育、遠程辦公和流媒體等應用中展現出優勢，未來必將在我們生活和工作等方面實現更多的創新。

數據來源：Strategy Analytics

此外，隨著Jio等運營商宣布雄心勃勃的計劃，將印度多達1億戶家庭連接到其5G FWA網絡，其FWA用戶數量在未來幾年也將會大幅增長。

根據MIC報告預測，直到2025年，全球約有52個國家的5G FWA連接將覆蓋4000萬戶家庭。

基于以上對車聯網和5G FWA市場的發展總結與預測，毫無疑問這三大領域對于5G來說，是其進一步發展的三塊“肥沃的黑土地”。