倫敦希思羅機場正評估一個為期三個月的Vero Solutions提供的RFID行李車跟蹤方案的運行結果。該項目開始與2017年10月，旨在判斷技術能否有效跟蹤行李車數量，從而確保在乘客需要時可用并更好地了解特定時刻的行李車數量。

希思羅機場是全球第二繁忙的機場(其航班飛往84個國家)。這些國際航班以及國內航班會帶來大量行李，也催生了行李搬運的需求。管理該項目的機場創新團隊發現，該技術能夠有效獲取行李車進出行李區域的移動信息，目前他們正研究如何將其應用在整個機場中。

該創新團隊的任務是測試新技術方案，以解決希思羅機場的難題。該機場創新技術專家Ben Wagenaar稱，該團隊在全面部署前對該技術進行了系統性測試。他說，任何技術都必須解決一個運營問題，才能在機場占有一席之地。

機場的行李車運營團隊需要將散落在機場四周的行李車拉回到規定區域內。同時，他們還需要將故障行李車拉回到集結地，然后送到第三方服務商進行維修。有時，行李車會因此缺少。

Wagenaar說，通常情況下，運營團隊的工作效率都非常高。這些員工很擅長尋找行李車，但系統卻缺乏可視性。

機場希望這項技術能夠提供購物車位置可視化信息，以便對高需求時間進行預測并做出相應調整。該試運行項目在在大約2000輛行李車車把手上附著了無源UHF標簽。

機場在第四航站樓試用了這一系統。Vero Solution的業務開發經理Declan Begley說，該公司在行李領取區，安裝了五臺Impinj Speedway x-portal RIFD讀卡器，三個入口大門和兩個出口大門各放置了1臺。每當標記行李車車進入或離開行李領取區域，讀卡器將讀取到標簽ID數據，并轉發到云服務器上。然后服務器上的軟件將對數據進行解釋及管理。

試運行期間，機場會派出人員盤點行李車數量，并與RFID數據進行對比。Begley說，研究人員發現，除非標簽丟失，讀卡器均能有效讀取標簽。Wagenaar估計，讀取范圍至少能達到10米。

某些情況時，標簽會被乘客移除或損壞，這時需要更換標簽。因此，團隊并不總能獲取到準確的行李車數量。當行李車數量偏少時，團隊需要重新購買標簽進行更換。

過去，機場估計每兩個乘客中會有一個使用行李車。使用完RFID系統后，他們發現行李使用者要比想象中要少。現在，通過這12周的試運行，機場了解了行李車的使用頻率以及平均使用耗時。

如果系統在所有五個航站樓部署后，機場將從中得到更多信息。例如，行李車RFID數據與航班信息關聯后，機場則可以分流管理行李車以滿足乘客需要。當RFID數據與天氣數據綁定后，機場還可以選擇在雨天投放更多行李車。

此外，這些數據還可以給維修過程提高智能性。例如，當特定行李車頻繁進行維修時，管理團隊可以過去確認是否需要更換，從而減少故障行李車數量。這些數據還可以給行李車購買提供參考。