據中國物流與采購聯合會通報的2014年全國物流運行情況顯示：2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點。而2014年社會物流總費用則為10.6萬億元，同比增長6.9%。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。由此可見，物流需求規模增速有減緩的趨勢，如何避免此種趨勢蔓延?智能交通是最佳的解決方案，理由很簡單：智能交通不但能提升運輸效率，還能有效降低運輸成本。

　　事實上，政府為加速智能交通的發展近來亦是動作頻頻，不斷地釋放政策紅利助力智能交通，在今年6月18日，交通部網站發布《關于進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關工作的通知》更是將智能交通的發展提升到國家戰略的地位;而在工信部發布《中國制造2025》中亦明確提出：“2025年，我國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能聯網汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。”可見政策紅利與技術的合力，造就了智能交通當下的如日中天，那么智能交通目前的發展情況究竟如何?

　　事實勝于雄辯，根據中國交通技術網日前發布的《2015年第二季度中國城市智能交通市場季度報告》的數據顯示，Q2季度市場規模68.5億元，同比增長34.8%;上半年市場規模合計110.2億，同比增長19%;市場需求旺盛，基本保持接近20%的增長速度，表現喜人。

　　“四個不足”成最大攔路虎

　　國內智能交通的發展呈現出一片欣欣向榮之勢，在這一系列亮麗數據的背后，國內智能交通設備廠商是不是就此可以高枕無憂?當然不是，筆者以為，國內廠商若想爭取更長遠的發展，首先必須克服以下四個不足：

　　1、我國尚未建立一個全國統一的智能交通建設領導機構，各地各省的行業資源頗為分散，大家群龍無首，各行其是，都在按自己的方式運作，這往往會導致不同地區設施的兼容性與資源共享時出現一些不必要的麻煩，限制了整個行業的發展。

　　2、作為智能交通領域的后發國家，不得不承認的一個事實是我們的核心技術儲備不足，因此往往需要通過技術進口來彌補，這也是當下不得不采取的緩兵之計，長遠來看，未來的競爭就是技術的競爭，只有保持技術優勢，方能在競爭中不受制于人，占得先機。

　　3、產業鏈條不完整，目前智能交通領域內的眾多相關企業基本處于各人自掃門前雪的孤立狀態，設備上下游制造企業并沒有形成完整的產業鏈，因此產品生產的專業化程度較低。盡管在智能交通的某些領域中，中國企業的產業鏈已較為完整與完善，但整體而言，仍需加強，只有這樣方能在國際競爭時具備話語權。

　　4、數據的整合能力，這里牽扯到兩個方面，其一是數據來源的廣泛性;其二是數據來源的質量，前者首先就是要突破地域性限制，把全國作為一個整體而非把一個省甚至市來作為整體看待，而數據的質量則關鍵要保證獲取數據設備的穩定性、可靠性與兼容性，筆者以為在當下的智能交通領域中，在這幾點上的表現皆差強人意。

　　到底該如何去克服?

　　毋庸置疑的是，我國智能交通要想取得更加長遠的發展，首當其沖就是要先克服上述的4點不足，那么到底又該如何去克服?為此，物聯傳媒為更好地回答這個問題，在2015年國際物聯網展會上，特意于8月20日(同期舉辦：2015深圳國際物聯網技術與智慧中國博覽會、2015 ISHE 深圳國際智能家居&智能硬件博覽會)在深圳會展中心舉辦一場以“跨界融合，綠色環保”為主題的國際交通物聯網創新論壇，邀請企業專家代表就交通物聯網領域的新技術、新理念、新成果、新產品進行深入交流與推廣傳播，以推動物聯網在交通行業的實用化與產業化。

　　在此次專題研討會上，優秀企業代表(恩智浦半導體、中興智聯、成都西谷曙光數據有限公司)將分享成功案例，為您講解在當下國際交通物聯網中，如何“智”克群敵，“慧”取先機!