前幾天，一篇名為“別了，ETC!”的文章在朋友圈快速被轉載。

　　文中提到，“只要支付寶賬號和車牌號綁定，支付寶車主過高速口就可以通過識別車牌后，從事先綁定的支付寶賬戶中扣款。”

　　目前，支付寶的該項服務，已經支持河南部分地區開通。

　　一時間，不管是吃瓜群眾還是老司機都紛紛轉載，說移動支付可以取代ETC，仿佛ETC即將成為自己的“前任”。

　　作為在ETC行業里摸爬滾打了十六年，交通運輸部ETC核準供應商編號“001”的埃特斯，看到這篇文章，心中有些話要說。

　　首先，中國的移動支付與互聯網經濟的發展的確是全球領先，也給人民大眾帶去了著實的便捷。人民大眾的消費習慣，從現金轉到移動支付，是必然的趨勢。所以絕不能否認移動支付在大眾心中的牢固地位，為人民帶來實實在在安全便捷消費體驗的移動支付，絕對應該大力推廣與支持。

　　其次，ETC作為公路收費尤其是高速公路收費的主流電子支付手段，在國內已經發展了十多年。ETC作為最先進的收費系統，作為高科技、便捷、環保的收費手段，受到國家的大力推廣。然而，經過十幾年的發展，ETC雖然被廣大群眾所接受，但確實有著自身產品的局限性。比如，硬件安裝不方便，儲值卡用戶充值不方便和發票難等問題。

　　但這些年來，作為一個ETC人，我深知行業從業者的勵精圖治，不斷的在提升技術水平和管理手段，只為大眾能夠獲得更好的使用體驗。

　　比如，近年來，銀行通過贈送的方式為用戶提供ETC電子標簽，并綁定信用卡，讓用戶免去了充值的問題。我們也推出了藍牙電子標簽，為儲值卡用戶提供在線充值的服務，免去了用戶去網點充值的難處。還有，今年的推出的電子發票服務，更是方便了用戶在線開具增值稅專用發票。這一系列的措施，都是行業為提升自身服務水平而做出的努力。

　　移動支付對ETC帶來的沖擊，不是今天才有，早在幾年前，就有用移動支付取代ETC的聲音以及探討。

　　但移動支付是否能夠真正取代ETC呢?小編想站在一個業內人士的角度做以下幾點剖析：

　　1、標識成功率

　　ETC對于車輛的識別率高達99.5%或以上，且一車一卡一標簽綁定，不受雨天霧天或套牌車的影響。ETC的技術標準有統一的國家標準作支撐，全國聯網后，設備兼容性和一致性得到了保障。

　　移動支付對于車輛的識別主要靠識別車輛車牌。識別率受天氣影響，且套牌車不易被識別。

　　2、過車時間

　　移動支付交易完成時間為平均0.6秒，移動支付對移動互聯網的通信質量有較高的要求，就需要收費站配備更好的通信網絡條件。

　　ETC的交易時間為平均0.3秒，微波通訊技術不受網絡條件的局限。

　　3、路徑還原

　　國內路網收費存在多路徑識別問題。因幾乎每個省都存在多業主投資情況及還貸公路和經營性公路的區別，這就需要車主的路徑能夠被實時精確的還原，以保障準確的將電子支付收費額拆分給各個不同的業主。對于車主來說，以實際路徑為標準收費也更具安全保障。

　　這種情況下，ETC系統中的路徑識別系統，以ETC微波通訊技術為主要依托手段，標識率可高達99.5%以上(全國應用及測試結果)。

　　移動支付基于識別出入口車牌計算路費，無法準確的還原用戶路徑，即使通過路中的攝像頭進行車牌抓取，其精度也無法達到ETC同樣的高識別率。

　　依托視頻抓拍技術為主的移動支付無感支付，對收費站出入口可做車牌的識別，但實施路徑還原的水平還未能達到ETC的標識水平。

　　4、全國ETC用戶截止至2017年12月30日，已超過6000萬。 但移動支付無感支付目前只在河南省部分收費站開通，短期內未能達到大規模用戶狀態。

　　綜上所述，短期內移動支付在高速公路支付領域中，不可能完全取代ETC成為主流的支付收費手段。

　　雖然移動支付短期內不能取代ETC在高速公路電子支付中的地位，但如果ETC依然故步自封，不解決用戶的痛點，不向移動支付這種便捷和深入人心的支付手段靠攏，依然會被淘汰。

　　目前，山東、江蘇已經推出了微信小程序ETC免費申請，在線發行，用戶自助安裝激活，并使用微信支付“后支付”的功能。ETC的這種與移動支付相結合的舉動，定會為ETC未來迎來更大的市場，更被用戶所接受。