艾伯資訊（深圳）有限公司總裁吳秋允先生演講視頻

艾伯資訊（深圳）有限公司總裁吳秋允先生

　　吳秋允：各位朋友下午好！今天講的是艾伯資訊正在金卡工程的一個項目，同時也是廣東省交管局在實施的一個RFID項目，它的設計是對某個區域的車輛進行管理，也運用在交通領域，不光管車也管交通。這個系統運用RFID技術既是對車輛的管理也是對交通的管理。 

　　我們RFID系統是一個RFID車牌識別的對車輛和交通進行管理，它的主要特點是在自由流通的情況下，在車輛正常行使速度的情況下，在多車的時候能夠完成對車輛識別和測定。做硬件設備的同志們都知道，這是一件挺難的事情，因為每個單方向的車一般都有4--5個車道，如果架閱讀器時會形成干擾，但是如果不架車速閱讀器的時候又難以實現車輛的識別。
 
　　RFID系統的發展歷程是這樣的，我們剛開始建立這個系統是在2005年，在2005年的時候RFID的技術還不是很多，所以我們當時解決車輛識別的系統時是RFID有源標簽，是識別率非常強的有源標簽，在我們完成之后，我們開始進行推廣，推廣的時候發現這個成本很高，普通人難以接受，所以我們又回到無源，當時無源取得了大的進步。到最后6C漸漸成為主角之后，我們又開發了一款基于6C的產品。我們公司RFID的發展過程，也就是國家RFID的一個概念過程。 

　　它的系統功能第一個是識別假套牌車輛，以及套牌車輛的取證。不知道大家記不記得，去年深圳有一個故事，就是一個被套牌的車主，成立了一個防套牌協會。后來深圳交通局的領導聽了這件事情，親自給他們道歉，說是我們的沒做好。我認為這已經是一個政治問題，是政府沒有為群眾著想的問題。第一是侵犯了合法車主的權益。第二是造成了社會的不安全。深圳市有個數據，幾年的時間有幾萬個公共交通事故、違章沒有辦法追溯。最近有一個報道是，一個白色的套牌車闖紅燈闖了32次，這是一個非常嚴重的問題。數量太多了，這個系統的第一個主要功能是解決這個問題。 

　　識別套牌車系統，因為這個電子標志車牌是有先有后的，因為現在有的地方實施的，有的地方沒有實施，深圳實施完之后，深圳就有機會在周圍形成一個范圍，當一個車輛在這個范圍內闖紅燈的時候，深圳市方面就可以舉證，現在根據法律是他罰你，現在它反過來讓車主舉證，你沒有辦法了，以前政府也沒有辦法天天去到車主取證，現在提出了證據，他不相信的話，再提出來舉證。 

　　第二、識別違法嫌疑車輛，如果RFID全國實施之后，國家對偷盜車輛進行整治之后，但是另外一個問題是，他會將車拆開來賣，因此在這種情況下，當車主不知道被盜的情況下，沒有及時的發現和預警，公安機關的偵查顯得非常重要。圖中這個車輛的旁邊有一個標簽，它就是車主的標簽。當車主把車停好回家睡覺的時候，他就把車鑰匙和標簽一起拿走了，當發現車輛被盜的時候。在公安的監察系統當中，會標注哪些車配有這樣的標簽，這是車輛識別標簽，這以后都會送給車主。我們馬上就可以知道這個車現在是非法持有的，前面的路段就可以攔下來檢查。 

　　第三、準確識別各種逃稅、漏稅的車輛，這個原理比較簡單，因為現在的養路費和交強險都有保險公司代理代繳的，以前的逃稅、漏稅非常嚴重，深圳只繳了1/3，2009年會好一點，但是交強險投保率是非常低的，現在的車輛多，車輛主要是指四個輪的，上面有棚子的，機動車輛流量也很大，現在國家機動車輛1億7千多萬輛，但是真正齊全的只有6000多萬輛，這就是沒有交稅的黑名單數據庫，當他交稅的時候，在他的稽查系統當中及時的關注。 

　　第四、車輛的控制系統管理，因為隨著交通越來越嚴峻，北京、上海、廣州等地，政府都快黔驢技窮了，因為路不可能無限擴大，旁邊還有建筑物，車輛又在增多。現在第一個辦法是限定單雙號，或者是限期某一天，哪個號才能出來，在哪個地方設定單行線，因為這些管理手段是政府為了解決交通擁堵采取的手段，但是實行了這個手段之后的監管措施，比如，北京限定這個號不能出來，那我出來的話誰去抓呢？那么多車，你能一個一個的檢查嗎？沒有。因此對政策系統的貫徹比較要有系統。因此有了這個標簽之后，你就很容易實現，比如說，車在過的時候，標簽當中不僅傳出車牌號，還能傳出內容，比如，車流的信息。車牌號過來之后看看它的型號能不能走，比如說，北方大道這個地方，只能讓大貨車走，當你走的時候，它就會顯示出你的狀態。這是很重要的一環功能。 

　　另外是對于特殊會議，比如說，奧運會，我聽說奧運會時，他們拿到的奧運會過路牌有20個左右，非常復雜，執法的根本沒有辦法，你拿著發放的拍照，你去復印機上復印一下，往上面一貼，就讓你過去了。這真要遇到恐怖分子就麻煩了。因此，重要活動的標簽管理也是非常重要的。 

　　第五、交通收費，剛才我說了交通的限行管理，北京是每周一個工作日車不能上路，大概是減少了60萬輛車，但是北京每年新增加了幾十萬輛車，因此北京限行的政策很快就不能滿足北京環境的需要。在這種情況下，采用經濟杠桿來挑動車流量是應對的辦法。如果將RFID控制系統功能，把電子標簽作為計費的應用，可以準確的和拍照共同作為法律的依據。
 
　　第六、公交車優先，這個就比較簡單，現在公交車優先出現的問題是，它不知道自動識別社會車輛進入公交車車道，這套系統其實很簡單，就可以根據公交車的情況，得到公交車的標簽就不拍照，如果沒有公交車標簽就自動拍照。 

　　我講一下實際的一些數據，這是我們經過的一些實況測試，這是大家看到的形成的一些指標，這是架在滿足國家規定的高度，然后車過去之后，會記錄它的內容，因為每個公司的產品都是最多性能的指標，比如說它的強糾錯率，兩秒鐘也好、三秒鐘也好，它有客觀的條件來完成。我們的內容包括車牌號信息都可以記錄下來，同時可以所有的目標車輛信息記錄下來，現在我們做到了大于超過80公里，我們以前設計80公里是因為 我們國家的高速公路上都是80公里的限速牌子，但是后來發現又不行，因為80公里拍，90公里不拍，因此我們必須提高到90公里、100公里靠近，真正做到完整記錄。現在我們的指標在市內，在深圳市除了高速公路之外，市內所有各個路段都有檢測，但是高速公路是80-100才拍。 

　　右邊是6C協議的標準，6B是在什么情況下？是在高速公路內完成測定的實施。這是高速公路上，這是自由狀態下。因為閱讀器的閱讀率是有限的，我們現在是在單行道閱讀，但是兩個車道就不行了。不過這種方式可以根據公路的需要制訂一個適合的車段。這是專用的標簽，因為每個標簽有一個設定的頻率，每個標簽都有一個頻率，我們看很多標簽是860-960，但是一個標簽只有1-2個頻率，我們國家規定是920-945，840-845，因此無論是車輛管理狀態下的標簽也好，閱讀器也好，我們根據實際的數據去定制出來的，定制出來以后再測，測定閱讀器的標簽，這個工作量大概要3個月。因此，我們現在是專用的標簽運用于專用的閱讀器。 

　　這是四通道、多通道的運行，它大概有四個天線，是一個主機，四個天線，同時完成檢測。這是一個車載通訊器，因為車載通上電源的不同，它啟動的時候，因為車載系統中有很多設備是需要供電的，全部的供電系統都連在一起了。它除了普通的系統功能外，他還可以用于電子警察功能。它外面掛了很多的接口，它有四個頭，里面有12個槽，12個線，它可以連接各個電源，它也支持外掛，還有有源標簽的閱讀器可以接在那里。 

　　我們上午提到了車輛標簽和陶瓷標簽，這些標簽有一個安全性能問題，如果過了一到兩年的安全期的話，像我們的交強險一樣，背面表明這個車的識別號和日期，為什么？因為人眼看不到標簽，所以在我們車輛年檢的時候寫入標簽數據，同時進行打印，這樣可以標簽防偽。這有兩種方式一個是階段性標記，一個是永久性標記。現在我們的系統是有一個識別標志，現在從大城市到地方城市，縣級城市都在重要的道路上架設了監控系統，在監控系統之上再加上閱讀器進行對接，這些就可以節省工作時間完成記錄。