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　　近日，物流公司Matternet宣布在瑞士建立一個永久的自主無人機網絡，用于將血液測試和診斷結果在醫院、診所及實驗室之間進行運輸，醫療用品將在30分鐘內送達。至此，國際上又一家無人機在物流領域開始施展拳腳。

　　最早關于瑞士該項目的消息可以追溯到2015年，該項目到現在才能獲批，也足見在比較重視無人機配送發展的瑞士也沒那么容易通過。國際巨頭在無人機快遞方面的研發已經到了實際運營的階段，目前多是因為政策限制無法實現規模化應用。

　　綜上可以看出，關于無人機快遞的研發自2013年以來，陸續增多，而且其發展路徑也基本相同。對于專注于物流運輸的企業，如UPS、DHL，他們的無人機是其基礎設施，在運送物品上，主要先從藥品運送切入(瑞士的這個永久無人機網絡項目也主要是針對醫藥運輸的末端配送)，且開始嘗試從公路和空運的聯運。

　　對于以電商為重點的沃爾瑪和亞馬遜來說，他們研發無人機除了要提升包裹運輸效率之外，更重要的是要建立一個“空中運輸基站”，并基于此來改善整個運輸的供應鏈。

　　盡管有機構稱無人機市場是個千億規模的市場，無人機物流有幾百億的規模。目前，國內的快遞無人機，在業內人士看來仍是相關企業加強科技范兒的“噱頭”，就是以智慧物流著稱的菜鳥還處于觀望狀態，

　　但是，國內以順豐和京東為代表的企業，在無人機快遞這個黑科技項目上，無論是切入研發的時間，還是具體實踐上，他們也算是與“世”俱進了。并在近兩年開始大力投入，通過和地方政府合作，爭著打造“中低空通航物流網絡全國示范基地”。2017年，順豐和京東先后獲得了無人機的允許，算是讓國內的物流企業看到了一些希望。但是細看京東和順豐的無人機快遞計劃則有較大的不同。

　　無人機對京東意義非凡

　　無人機項目對于京東的重要性，劉強東曾在接受央視媒體采訪時表示，用無人機來取代汽車進行從城市到農村的包裹運送，可以有效降低成本，而這會對京東的資產負債表非常有益。

　　京東正在向“天網+地網”的智慧物流體系建設邁進，對于京東而言，無人機是其部署智慧物流體系的重要一環，并且將其作為零售的基礎設施推動智慧供應鏈建設，提升物流效率和體驗，迎接“第四次零售革命”。目前，京東無人機發展策略是通過干線+支線+終端配送，打造空中物流網絡。

　　干線無人機配送：通過干線無人機，實現載重50~60噸，覆蓋1000公里半徑的中心倉到分中心倉的干線物流快速調撥。

　　支線配送是分中心之間和分中心到場站的小批量快速轉運針對高值貨物，京東規劃是載重200公斤~2噸級別，覆蓋半徑大約在500公里左右。

　　終端主要解決的是偏遠地區和道路交通不便情況下的“最后一公里”難題，無人機載重量約10~50公斤，覆蓋半徑10~50公里。

　　目前京東的無人機末端配送還是B端到小B的配送模式，通過其現有配送站周邊建立無人機起降點，搭載貨物的無人機飛到鄉村或者超市合作伙伴手中，再由相關合作者將商品送達到用戶手中。

　　順豐無人機重點在特定用途

　　2016年順豐副總裁許志君首次對外公開順豐的無人機計劃，他表示，順豐從中短的3-5公里和5公斤以下，過渡到中長距離，還有3噸以下，這部分無人機技術正在研發當中，2017年7月，已有媒體曝光順豐第一代載重數百公斤的大型無人機。

　　無人機對于順豐而言，主要是與其特定的行業解決方案相配合，提高其在各行業的綜合物流效率的提升，其目標是形成的由貨機、大型無人機與小型無人機共同構建的順豐“三段式空運網”，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區最后一千米的運輸需求，實現36小時快件通達全國。

　　目前，順豐的無人機團隊主要致力于研發滿足物流行業特定用途的無人機系統，并進行持續的實驗和運營。

　　京東X事業部肖軍曾這樣表述，京東和順豐無人機項目的區別：干線京東不是采用航空貨機的方式，而是無人卡車；支線上，從中心倉到各省市的分揀中心采用支線的無人機；末端則使用無人機配送站點和自提點的結合方式。

　　重型無人機是未來?

　　盡管順豐和京東切入無人機目前的目的和角度不同，但是，雙方都在加強重型無人機的研發力度。

　　在5月22日，京東對外宣布，將開發能夠運送 1 噸重以上貨物的無人機，計劃向陜西省提供服務。而順豐的重型無人機實驗飛行的畫面也已經曝光。目前業內人士對于噸載級的無人機產品的應用前景幾乎達成了共識，噸級載重的無人機能夠聯通不同節點之間的快速物流轉運，是真正改變物流場景的核心武器。

　　電商產業園+倉儲自動化設備+城市轉運中心+干線大型無人機+快遞柜末端，將成為物流快遞的新型基礎設施和關鍵硬件。讓噸載級無人機，主要用于返與網點與中轉站，或者網點與網點之間，偏僻的地方，個別件用小型無人機一派送，但是末端雖然有智能快遞柜來幫忙，仍然少不了快遞員來助一臂之力。

　　但是，要實現這些之前，無人機快遞仍需要面對政策限制、不同氣候下避障性能如何保障、無人機停靠位置設置、荷載重量等種種政策和技術的不穩定問題。雖然京東和順豐的無人機項目，已經獲得了部分區域航空政策方面的允許，但是離真正的常態化運營，不僅僅是足夠的時間來讓技術成熟，還有政策。