走過城市的大街小巷，看過紛繁的人間煙火。行駛的電動自行車，形成了城市中一道獨特的風景線。

始于19世紀90年代，在電力革命與自動車的相互碰撞中世界上第一輛電動行車誕生。而我國第一輛兩輪電動車于1995年問世。

經過二十多年的高速發展和監管探索，兩輪電動車已成為我國居民短距離出行的重要民生交通工具和生產力工具。到如今，我國已成為全球最大的兩輪電動車生產與消費大國。

作為一個擁有最大的、競爭激烈的紅海市場，我國兩輪電動車市場發展逐漸趨于飽和，規模也在逐漸趨于穩定。在此背景下，不少企業試圖尋找新的突破口，而“智能化”無疑就是“小電驢”最好的一個增量空間，事實上它也證明了兩輪電動車不僅僅只是一個代步工具，它也可以是創新科技的代名詞。

我們都知道，在《新國標》正式實施之前，兩輪電動車行業已形成了完整的產業鏈體系和廣泛的市場基礎。電動自行車的社會保有量已突破2.5億輛，年均產銷量多年維持在3500萬輛上下，其市場競爭相當激烈。

直到2019年4月，《新國標》正式實施。《新國標》全面規范了電動自行車的研發、生產、銷售、流通和使用等環節，帶來了競爭秩序以及市場容量等方面的變化，帶來了市場容量新的增長點。

而受到部分地區《新國標》過渡期推行節奏減緩等因素影響，兩輪電動車銷量增幅受到了一定的影響，其表現不及預期。根據艾瑞咨詢發布的《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》，其數據顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量達成4100萬輛，同比下降了13.9%。

在兩輪電動車市場逐漸放緩甚至是下滑的情況下，平平無奇的兩輪電動車到底該如何獲得新生呢？

其實，“智能化”就是兩輪電動車突破的一個新風口。從某種程度上來說，兩輪電動車的智能化，不僅讓騎行變得更加便捷、安全、智能，同時也戳中了消費者對未知的一種獵奇心理，具有好奇性和有趣性。

現如今，伴隨著人們的生產生活已經進步到對智能化有了更高需求的階段，以及《新國標》的全面落地以及鋰電化進程的提速，對兩輪電動車的發展升級有了更高的要求。兩輪電動車的“智能化”發展態勢愈發明朗，內容豐富，功能強大且智能的電動車成為了當下行業發展的一大王牌。

智能鑰匙、智能防盜、智能語音交互系統、APP遠程控車……正在逐漸成為智能電動車的標配。同時，基于當下這個萬物互聯的時代，物聯網、人工智能、傳感器、大數據等技術不斷發展與成熟，促使兩輪電動車無感解鎖、周邊環境及障礙物的智能判斷、智能安防等更多便捷性、智能化的功能建設也正在成為實際，以此提升人車交互的體驗感，使得騎行者更智能、高效、便捷、安全地綠色出行。

對此，“智能化”也已經成為了兩輪電動車玩家存活的關鍵角逐點。以小牛、臺鈴、愛瑪、雅迪、哈啰、九號公司等為代表的企業都在持續“狂飆”，以智能化為利器，武裝產品，賣力地拔高自己。

比如，雅迪推出行業首款真正意義上的AI智能電動車冠智2.0系列，搭載了全場景音控系統，支持APP遠程控車以及AI語音操控，支持騎行前、騎行中、騎行后全場景AI智慧騎行。而愛瑪推出的MIXD350車型電動車，配備了SDS專利智慧動力系統，能夠智能識別坡度路況……

當然，兩輪電動車“智能化”之路的成果也是顯而易見的。

2022年上半年，雅迪更是取得了“營收凈利雙提升”的好成績。根據雅迪集團發布的2022年度中期業績公告，其財報顯示，雅迪集團控股2022上半年創收140.51億元，同比增長13.5%；歸母凈利潤高達9億元，同比增長52.6%。

雅迪表示，業績的增長主要是受益于雅迪優化提升產品結構、持續改善盈利能力，同時依托前沿科技打造產品的高端化與差異化。

其中，基于市場與用戶群體需求的不斷更新，雅迪發力更高端的品牌戰略和差異化產品結構，積極完善用戶生態布局。雅迪推出搭載智能換電平臺的換換系列車型，搭建智慧城市換電網絡，實現“1換即走，無限續航”；在快充領域，雅迪上線多元充電方案，比如配合快充充電器實現快速充電，同時設立超級閃充站，為用戶自由、便捷地出行提供強有力的保障。

不止雅迪，愛瑪集團2022年業績更是實現大漲。根據愛瑪發布的2022年年度業績預增公告，其數據顯示，公司預計2022年凈利潤為16.8億元到 20億元，同比增長153%到201%；歸母凈利潤16.22億元到19.4億元，同比增長163%到215%。

愛瑪表示，公司業績預增的主要原因有三個方面：一是產品力提升，公司在消費者深度洞察的基礎上，通過正向開發推出的新品廣受市場歡迎；二是品牌力明顯提升，好產品、好服務加上多樣化的品牌推廣，營造了良好的用戶口碑；三是渠道力的競爭優勢凸顯，門店數量持續增長。

另外，愛瑪也宣布將加速在兩輪電動車智能生態領域的布局。愛瑪研究院表示，2023年起，愛瑪科技旗下90%的新車將全面搭載智能化技術。企業將通過構建涵蓋軟件應用層APP、云平臺、智能中控、智能頭盔的一體化生態系統，實現車輛與用戶，車輛與手機、云端以及后臺的數據交互、共同協作，進而為用戶提供報警器、藍牙、NFC一鍵啟動等不同場景下的定制化智能功能。

很明顯的看出，智能化成為了兩輪電動車升級進階的突破口，其給兩輪電動車行業帶來了新的增量空間。

在朝著智能化發展的賽道上，兩輪電動車行業闖入了華為這位玩家，他帶著他自研的鴻蒙系統入局了兩輪電動車的智能化賽道，為其增添不一樣的色彩。

2月9日，臺鈴全球低碳出行研究院揭牌暨科技成果發布會在松山湖舉辦，臺鈴集團宣布通過與華為合作，已快速研發出了一系列成果，包括基于元宇宙的臺鈴虛擬數字人愛玲、超能二代赤兔鴻蒙版等。

會上，臺鈴發布了超能二代赤兔鴻蒙版電動車，該產品搭載最新臺鈴鴻蒙智能系統，配備 72V23AH石墨烯電池、1000W云動力電機、GPS定位系統，極速可達53km/h，可前后碟剎，具有App操控、NFC解鎖、里程預測、智能設防、智能車檢等功能。

作為中國新能源兩輪交通工具的主要品牌，此次臺鈴發布首款搭載鴻蒙系統的臺鈴電動車，意味著選擇臺鈴電動車的用戶，在臺鈴兩輪電動車智能化、高端化的場景體驗將會更加豐富，這也說明了兩輪電動車的智能化發展已是大勢所趨。

據悉，早在2022年8月份，臺鈴就宣布與華為圍繞電動車智能化技術的升級展開全面合作，雙方成立“聯合創新實驗室”，結合華為鴻蒙及IoT等技術優勢和臺鈴所積淀的領先科技優勢，打造兩輪出行的智慧場景，構建萬物互聯的智慧出行生態。

事實上，臺鈴并不是第一個搭載鴻蒙系統的兩輪電動車企業。早在2021年，新日與華為就宣布合作，新日電動車也成為了電動車行業第一家入駐華為鴻蒙生態的電動兩輪車企業。

據了解，新日電動車XC3搭載了華為HiLink智能生態系統，有了不少的實用的智能化功能，可以通過華為智慧生活APP開啟電源、上鎖、解鎖，甚至可以實現無鑰匙出行；同時還可以在APP上查詢電量和剩余里程，以及在APP上進行車輛健康診斷等等，有問題及時發現，為出行安全增加一份保障。

鴻蒙，作為華為發布的新一代分布式操作系統，它將人、設備、場景有機地聯系在一起，將消費者在全場景生活中接觸的多種智能終端互聯協同在一起，以實現極速發現、極速連接、硬件互助、資源共享，為消費者帶來簡捷、流暢、連續、安全可靠的全場景交互體驗。

可以說，鴻蒙與兩輪電動車的“碰撞”，進一步刺激了兩輪電動車的智能化發展。車輛訊息一目了然、智能遙控一鍵觸碰、輕松掌握騎行規劃……實現多終端智能高效的連接，為用戶帶來更全面、更有效的智能便利和更多智能化的場景體驗。

當下，在高質量發展的時代下，消費升級需求的推動，智能化必然是兩輪電動車進一步突破的新風口。基于此，各玩家也會更加積極地布局兩輪電動車的智能化發展，而這也驅動行業的的優勝劣汰。

一方面，智能化是市場需求發展變化的大趨勢；另一方面，智能化也代表了企業自身的綜合實力。而伴隨著激烈的市場博弈、科技技術的進步以及消費的持續升級，新舊品牌的“小電驢”們之間的競爭只會愈演愈烈，各企業的差異化優勢也將會變得更加明顯，“強者生存，劣者淘汰”的自然法則始終存在，而又有誰能笑到最后呢？