2023年以來，智能短途出行賽道的依然熱火朝天，無論是雅迪、愛瑪等傳統廠家，還是九號、哈啰、小牛等造車新勢力，都已在兩輪電動車的智能化上“狹路相逢”。各家競相發布新品：

• 愛瑪推出愛瑪晴天Mico（支持鴻蒙智聯）版本，讓用戶的控車邏輯變得更加簡單且互聯，只需用手機觸碰車上的NFC標簽，即可實現手機和車的互聯。

• 雅迪發布了首款AI智能電動車冠智2.0系列，搭載了全場景智能音控系統，支持APP遠程控車以及AI語音操控。

• 九號發布了三款智能電動自行車新品，覆蓋從短途出行、日常通勤、短途出游，再到戶外復雜地形探索等多種場景，以智能化創新科技引領多場景出行潮流。

• 哈啰推出了極智系列三款電動自行車新品，搭載了哈啰自研的新一代智能平臺“圖靈平臺T30”，真正通過智能實現車輛更好的續航、用得更舒適、更便捷，騎得更安全。

• 小牛發布了三款智能新品，側重于強調“性能”，MQi L、RQi、G400分別對外宣稱為“史上最遠”“史上最快”“史上最能裝”。

除此之外，還有新日、綠源、小刀、臺鈴等企業也都在這場電動車智能化的“路上”狂飆，試圖以智能化為利器，全力打造兩輪出行的智慧場景。

早在2018年，國家標準委發布了新的《電動自行車安全技術規范》，要求從2019年4月15日開始在全行業內實施這一新的國家標準。在經歷了前幾年的過渡期之后，2023年已然成為全面強制更換新國標電動車上路的最關鍵的一年。

資料來源:各地政府網站

隨著我國經濟不斷發展帶來的居民可支配收入提高，同時還得益于新國標的落地、即時配送和共享經濟的發展。兩輪電動車作為重要的短途交通工具，目前已滲透到消費者個人出行、即時配送、共享出行等諸多領域。

當前行業滲透率已達到較高水平，以存量更新為主，且近年來兩輪電動車銷量穩步增長。

根據魯大師實驗室數據顯示，前幾天兩輪電動車的銷量總體上不斷攀升，預計我國兩輪電動車行業發展將在今年達到頂峰，銷量達到5300萬輛。

數據來源：魯大師數據實驗室

作為一個競爭激烈的紅海市場，我國兩輪電動車市場發展趨于飽和，規模也趨于穩定。不少企業試圖尋找新的突破口，而“智能化”無疑是“小電驢”最好的增量空間，兩輪電動車不僅僅只是一個代步工具，也可以是創新科技的代名詞。因此，無論是兩輪電動車造車新勢力，還是傳統電動車廠家都緊跟行業發展趨勢，在用智能化“武裝”自己。

對于智能化的追求不僅表現在供給端，在需求端也表現出了強需求。

艾瑞咨詢發布的《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，根據用戶調查研究，車輛定位、自動落鎖、乘/駐車感應等智能化功能與時尚外觀設計對用戶的使用體驗有明顯提升。近九成消費者表示下一次購車時，會優先考慮或只考慮智能電動車，大部分安全性、便捷性智能化功能將成為標配。

在這樣的行業發展趨勢下，電池充放電、智能化輔助技術、安全駕駛技術、電機技術、基礎結構等成為新舊造車勢力重點研發方向。

其中，安全駕駛技術及智能化輔助技術屬于近些年的前沿研發領域，大部分品牌在這些技術上都有投入。而這兩者的實現，離不開Cat.1技術的助力。借助Cat.1技術，實現了車、云、App之間的數據互聯互通，電動兩輪車終端可實現遠程解鎖、車載導航、語音控制、智能力矩補償、運動數據分享、智能防盜蹤等多種功能。

看似Cat.1在兩輪電動車智能化上大有用武之地，但是Cat.1實際應用情況并沒有想象中的樂觀。傳統廠家在平衡成本與用戶剛需性下，只在部分車型中選擇采用Cat.1技術，新品牌雖然在Cat.1方面持續投入，但是新品牌的銷量占比不高。

可以看出，在這場電動兩輪車智能化路上，似乎并沒有給Cat.1帶來期待中的助益。一方面，相比兩輪電動車每年的銷售量，Cat.1的滲透率仍然極低。另一方面，與Cat.1本身每年在各個領域上億的總出貨量對比，在兩輪電動車行業的應用也略顯弱勢。

目前，已有企業成功地把Cat.1技術應用兩輪電動車生態中另一個終端產品——智能頭盔上。

在智能頭盔整體解決方案中，在低功耗、語音通話和移動數據獨立傳輸的綜合需求，實現了頭盔直接撥打/接聽電話，頭盔GPS跟蹤定位和實時速度監測，以及實時的互聯網數據傳輸能力來支持不同產品或業務數據傳輸要求。

智能頭盔引入Cat.1技術后，可使得其脫離對智能手機的完全依賴，在低功耗的要求下，具有更好的移動性和數據能力。從而使智能頭盔技術方案從一般的日常使用場景（如通勤或休閑），擴展到更多運動場景和不同行業的應用，如救援、建筑、制造、安防……

在“一盔一帶”的政策帶動下，頭盔產業鏈需求爆發，目前全國頭盔滲透率極低，保守估計頭盔產銷量不超過5000萬/年，新增頭盔需求缺口或超3億個，增量市場達到300億元。

至于，未來Cat.1在兩輪電動車及其相關副產品上會得到怎樣的發展，就讓我們拭目以待。